Pendekatan transaksional

Pendekatan transaksional dalam penilaian kinerja operasional perusahaan di bidang infrastruktur transportasi Dengan posisinya yang terdepan dalam subsistem manufaktur dan sosial dari infrastruktur regional, transportasi, bersama dengan hubungan ekonomi yang mempertahankan fungsinya, adalah faktor yang paling kuat dalam distribusi kekuatan produktif. Ketersediaannya sangat berkontribusi terhadap pencapaian citra dan standar hidup, menjadi syarat yang diperlukan untuk pengembangan usaha, penilaian potensi dan keterlibatan pelaku ekonomi dalam proses ekonomi dan atribut keunggulan kompetitif di suatu wilayah. Makna transportasi dan efisiensi operasi perusahaan di sektor ini sangat jelas terlihat di wilayah yang luas secara ingeografis. Rusia adalah contoh yang representatif, di mana jarak antara kontraktor dapat berfungsi sebagai faktor yang menghasilkan lingkaran ekonomi tertutup dan subsistem regional yang independen (Krylov & Runova, 2008). Semakin jelas bahwa sistem ekonomi yang homogen hanya mungkin dicapai jika ada komunikasi yang efisien antara semua konstituennya. Ini adalah infrastruktur transportasi yang mendefinisikan kondisi untuk sirkulasi bebas barang material, tenaga kerja dan sumber daya lainnya (Molle, 2004). Pada saat yang sama, sejumlah fitur, seperti perluasan wilayah Rusia, basis sumber dayanya yang jauh dari tempat pemrosesan dan produksi, serta waktu untuk memindahkan arus komoditas menentukan tantangan yang tersedia yang memaksakan daftar persyaratan yang cukup spesifik untuk pengembangan Rusia. infrastruktur transportasi. Kesederhanaan, kemudahan dan kecepatan dalam penanganan kargo adalah karakteristik yang paling jelas dan jelas penting dari kapasitas infrastruktur transportasi di suatu wilayah. Peningkatan mereka, di satu sisi, berkontribusi pada potensi pertumbuhan ekonomi di suatu wilayah. Di sisi lain, ini adalah faktor yang mengurangi volume overhead yang signifikan. Pada akhirnya, operasi infrastruktur transportasi regional yang berjalan dengan lancar harus menghasilkan proses reproduksi yang tidak terputus untuk memastikan percepatan yang signifikan dalam perputaran modal. Kesimpulan seperti itu tetap disarankan oleh logika analisis kausal. Proses pembuatan infrastruktur transportasi suatu wilayah tidak dapat dilakukan tanpa alat untuk menilai efisiensinya. Menjadi penting di sini untuk memahami sifat multidimensi dari efek kinerja transportasi seperti itu. Indikator absolut dan relatif yang menggambarkan panjang arteri komunikasi (Jinlong, 2003; Haywood, 2012), pergantian kargo (Zhang, 2009), kepadatan lokasi untuk fasilitas layanan pinggir jalan (Thrall, 2002; Ray, Weir & Hopp, 2003) dll. tidak dapat sepenuhnya menggambarkan kontribusi dan dampak infrastruktur transportasi terhadap sektor ekonomi lainnya. Ini jelas menunjukkan masalah ilmiah penelitian, yang maknanya bermuara pada pencarian alat lintas fungsional untuk menilai kualitas infrastruktur transportasi (sebagai objek penelitian), serta semacam ‘viskositas’ ruang ekonomi. . Yang terakhir ini sebagian besar relevan dengan kendala kelembagaan – dalam ketidaklengkapan aturan, standar dan mekanisme perilaku yang tepat (protokol kelembagaan), serta kompleksitas komunikasi, tawar-menawar dan formalisasi persyaratan kesepakatan. Pencarian pemecahan masalah ilmiah tersebut sejalan dengan pengembangan pendekatan penulis, berdasarkan temuan dari diskusi kritis tentang cara dan konsep yang ada. Pada saat yang sama, dapat diringkas dari tinjauan literatur bahwa dalam pendekatan tradisional untuk analisis ekonomi, telah diterima praktik untuk mengekspresikan penilaian kondisi infrastruktur transportasi saat ini dengan indikator kerugian ekonomi atau kerusakan ekonomi ( Voicu & Lahr, 2012). Evaluasi ini dilengkapi dengan garis panjang deskriptor kualitatif, biasanya menunjukkan bahwa ada kesulitan yang signifikan dalam infrastruktur untuk semua moda transportasi, yang disebutkan oleh Sharon (2014) dan Lahiri dan Yao (2004). Pendekatan semacam itu mari kita memperkirakan infrastruktur transportasi dengan cara yang cukup berat sebelah. Ini berarti bahwa ada kesenjangan metodologis dalam teori pertanyaan di mana solusi yang memadai untuk masalah tersebut akan menjadi kriteria kinerja yang disetujui yang berbeda dari tradisional. Dalam konteks ini, sebagai solusi yang mungkin untuk masalah tersebut, penulis mengusulkan diskusi akademis untuk menerapkan indeks transaksional lintas fungsional (lihat lebih lanjut di Kuzmin, 2013) untuk mengukur kinerja dalam infrastruktur transportasi regional. Indeks, meskipun menyajikan pengaruh kumulatif dari kondisi yang menggambarkan kesulitan objektif dalam bisnis (yaitu transaksi pertukaran), dalam satu atau lain cara dianggap oleh agen ekonomi di suatu wilayah sebagai batasan untuk optimalisasi operasi, dalam perkiraan kuantitatifnya menggambarkan potensi manfaat komersial dari pembangunan infrastruktur transportasi. Oleh karena itu antara lain dapat dijadikan sebagai suatu teknik untuk memenuhi kebutuhan suatu wilayah (wilayah) dalam pengembangan sarana prasarana transportasi yang baru atau yang telah tersedia. Tata letak penelitian tunduk pada maksud dan tujuan tersebut. Tinjauan bagian literatur telah menyempurnakan pendekatan untuk menilai infrastruktur transportasi. Metode penelitian melibatkan pertanyaan-pertanyaan seperti menghitung biaya transaksi dan kemungkinan penerapannya sebagai kriteria efisiensi. Bagian empiris didasarkan pada analisis tingkat transaksional untuk perusahaan yang terlibat dalam infrastruktur transportasi di Rusia selama delapan tahun terakhir hingga 2013. Berdasarkan temuan penelitian, masing-masing kesimpulan telah dibuat.