Model automata seluler berbasis AIS

Model automata seluler berbasis AIS untuk jalur air dua arah variabel Secara umum, jalur air dua arah biasanya terdiri dari jalur masuk, jalur keluar dan zona pemisah (atau garis pemisah). Untuk keselamatan navigasi, Aturan 9 dan Aturan 10 Konvensi tentang Regulasi Internasional untuk Mencegah Tabrakan di laut, 1972 (COLREGs), sebenarnya membagi jalur air dua arah menjadi dua jalur yang dapat dinavigasi terpisah dan independen. Namun lalu lintas kapal selalu dalam ketidakseimbangan, dan ada “arah lalu lintas padat” dan “arah lalu lintas ringan” (Tingting, Qin & Chaojian, 2013) di jalur air. Kinerja “ketidakseimbangan lalu lintas” adalah, lalu lintas kapal padat di satu lajur (atau sebagian lajur), tetapi jarang di lajur lain (atau sebagian lajur lainnya). Akibatnya, kemacetan terjadi di satu lajur (atau beberapa bagian lajur), tetapi di lajur lain lalu lintas kapal terputus. Oleh karena itu, kita dapat memanfaatkan sepenuhnya jalur lepas (atau beberapa bagian jalur) untuk meningkatkan kapasitas jalur air secara keseluruhan. Dalam bidang lalu lintas laut, penelitian awal jalur air dua arah difokuskan pada penghitungan kapasitas transit dan lebar jalur air dengan rumus empiris (Fenghua & Xuefeng, 2007; Zhibang & Xin, 2011). Selama proses perhitungan, jalur air dua arah biasanya diperlakukan sebagai dua jalur air independen, yang hampir tidak mencakup pengaruh faktor manusia, mesin, lingkungan, dan manajemen terhadap kapasitas jalur air. Karena keunggulannya yang secara efektif mencerminkan respons kapal terhadap manusia dan faktor lingkungan dalam lintasan (lebar jalur air), simulator penyerahan kapal banyak digunakan di bidang penelitian jalur air segera setelah kelahirannya (Inoue, 2000; Kobylinski, 2011; Seong, Jeong & Park, 2012; Yuezong & Hongbo, 2014). Namun, simulator penanganan kapal tunggal gagal melakukan simulasi skala besar, waktu nyata dan paralel dalam perangkat keras dan perangkat lunak. Jadi rumus empiris dan simulator penanganan kapal tunggal tidak berdaya dalam aspek masalah sistem yang kompleks. Mempertimbangkan integritas dan sistematika jalur air dua arah, Tingting et al. (2013) mengajukan konsep “Tidal Reversible Channel”, tetapi efek dari perubahan jalur belum dipecahkan dan dibahas dalam karya mereka. Untuk Model automata seluler berbasis AIS kebajikan diskritisasi dalam ruang, waktu dan keadaan, dan implementasi yang mudah dalam algoritma di komputer , model cellular automata (CA) telah banyak dikembangkan dan digunakan dalam studi arus lalu lintas. Feng (2013) menyajikan model CA lalu lintas kapal yang memperhitungkan karakteristik laut. Untuk mensimulasikan lalu lintas kapal dari tampilan mikro dan mengungkapkan efek perubahan jalur terhadap kapasitas transit jalur air, makalah ini menetapkan model CA dua arah jalur air variabel berdasarkan Feng (2013). Pekerjaan dapat diterapkan pada optimasi, organisasi dan manajemen lalu lintas kapal