Konfigurasi jaringan operator layanan

Studi tentang konfigurasi jaringan operator layanan lengkap dan berbiaya rendah di Industri perjalanan udara penumpang komersial telah berubah secara dramatis dalam beberapa dekade terakhir. Ini telah berkembang dari pasar yang dikendalikan oleh maskapai milik negara dengan sedikit persaingan, ke skenario yang lebih deregulasi, di mana banyak maskapai bersaing secara intens dengan model bisnis yang berbeda. Transportasi udara saat ini adalah bisnis yang menuntut dan kompetitif, di mana margin ketat dan biasanya beberapa maskapai mencatat kerugian jutaan (Cento, 2008). Literatur yang ada tentang strategi maskapai mengidentifikasi tiga model bisnis untuk maskapai penerbangan, yang dibedakan dengan jelas oleh karakteristik operasional dan layanan yang ditawarkan kepada penumpang (Cento,2008; Lordan, Sallan & Simo, 2014). Ini adalah model “Charter” untuk penerbangan carteran, dan “Low-Cost Carrier” (LCC) dan “Full-Service Carriers” (FSC) untuk penerbangan terjadwal. Model bisnis untuk penerbangan terjadwal memiliki karakteristik yang sangat berbeda dalam hal struktur biaya maskapai. , layanan yang ditawarkan kepada pelanggan, jenis bandara dan konfigurasi jaringan rute. Konfigurasi jaringan rute merupakan elemen kunci dari strategi maskapai karena menentukan struktur biaya operasi dan dapat mengkondisikan strategi pesaing (Aguirregabiria & Ho, 2010). Konfigurasi jaringan yang paling luas dalam industri perjalanan udara penumpang adalah “point-to-point” (PP), “hub-and-spoke” (HS) dan “multi-hub-and-spoke” (MHS). FSC secara tradisional dianggap beroperasi dengan konfigurasi jaringan rute HS atau MHS (Wojahn, 2001) dan bahwa rute LCC seharusnya mendefinisikan jaringan PP. Namun demikian, untuk melihat kami tidak ada pemeriksaan empiris konfigurasi jaringan rute penerbangan telah dilakukan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melakukan analisis konfigurasi rute dari sampel yang dipilih dari maskapai penerbangan, yang dikenal sebagai FSC atau LCC, dan beroperasi di lokasi yang berbeda. daerah. Analisis ini dapat menarik untuk memperdalam pengetahuan tentang logika model bisnis maskapai penerbangan. Ini juga dapat menarik untuk masalah operasional, karena konfigurasi jaringan adalah fitur utama dalam ketahanan maskapai menghadapi kegagalan jaringan yang tidak diinginkan dan serangan yang disengaja (Lordan et al.,2014; Lordan, Sallan, Simo & Gonzalez-Prieto, 2014; Lordan, Sallan , Simo & Gonzalez-Prieto,In press)